D'une Yamaha YZ 250 à une YZ 500 avec Tom Pagès

Peux-tu nous raconter ce qui t’a inspiré à entreprendre ce projet de transformation d'une YZ 250 en YZ 500 ?

J’ai vu que ce moteur existait, je n’avais jamais roulé avec une 500. Je trouvais ça marrant de pouvoir mettre une 500 dans ma moto. Une 500 c’est mythique, le son, la moto etc... J’avais comme objectifs de rouler en motocross et comparer les performances, savoir comment ça marche.

Quels ont été les principaux défis techniques que tu as rencontrés lors de cette transformation  ?

La mécanique ce n'’est pas moi qui l’ai faite, c’est un mécano pro qui sait monter ce genre de projet. J’ai la chance d’avoir Yamaha qui m’a fourni toutes les pièces pour mettre dans le moteur car celui-ci vient sans certaines pièces. Il manque pas mal de trucs à la base. Il fallait donc tout assembler et trouver toutes les références qui manquaient, qui ne sont pas dans le moteur. Donc j’ai passé un peu de temps à chercher les références des pièces, à les commander. Une fois que le moteur est arrivé, j’avais déjà tout noté.

Peux-tu nous expliquer en détail les modifications que tu as apportées pour passer de la YZ 250 à la YZ 500 ?

Ça tombe bien parce que je suis à côté de la moto donc je regarde (rires). Il n’y a pas beaucoup de modifs à faire en fait, ça s’assemble plutôt correctement sans trop modifier de choses. Le kit en lui-même arrive assez complet et s’adapte très facilement sur la moto. Lorsqu'on a celui-ci, on sort le moteur de la moto et c’est bon. Il a tout de même fallu modifier les radiateurs de la moto et le passage des durites parce que le moteur est plus gros.

Après on a fait faire un pot d’échappement silencieux par Akrapovic, qui était pour eux aussi un super challenge car c’était un nouveau projet jamais fait pour une 500. Je devais faire des visios avec les ingénieurs qui sont basés en Slovénie pour les mesures du pot. Ensuite ils m'ont envoyé celui-ci sur-mesure.

Comment cette transformation affecte-t-elle les performances globales de la moto ?

Il y a un peu plus de puissance, il faut savoir que la 250 marche déjà vraiment bien parce que les japonaises sont réputées pour être ultra affutées. Le kit que nous avons utilisé est fabriqué au Canada. Il ne faut pas s’attendre à une moto qui est aussi pointue que dans l’industrie japonaise.

C’est un particulier qui a fabriqué un truc top. Il y a plus de puissance et c’est agréable à rouler. Personnellement, pour le moment je n'ai roulé qu’une seule fois avec cette moto car j’arrive du Touquet. Je ne connais pas encore la fiabilité de celle-ci dans la durée, ça c’est le temps qui va me le dire. Est-ce que ce surplus de puissance rend la moto plus performante ? Il faut voir ça sur les chronos. Mais à rouler en tout cas c’est vraiment cool et marrant.

Envisages-tu d'autres projets de modification ou de personnalisation à l'avenir ?

Là je suis sur le vintage, je suis déjà en train de préparer ma moto pour le Touquet prochain parce que cette année ça s’est bien passé. Je veux aussi reprendre le freestyle et faire la Yamaha R7 Cup.