De una Yamaha YZ 250 a una YZ 500 con Tom Pagès

¿Puedes decirnos en qué te inspiraste para emprender este proyecto de transformación de una YZ 250 en una YZ 500?

Vi que existía este motor, aunque yo nunca había rodado con una 500 cc. Me pareció divertido poder colocar un motor de 500 cc en mi moto. Las 500 cc son míticas: el sonido, la moto en sí...  Tenía como objetivos pilotarla en motocross y comparar las prestaciones, ver qué tal iba.

¿Cuáles han sido los principales desafíos técnicos a los que te has enfrentado durante esta transformación?

No he sido yo quien se ha ocupado de la mecánica, sino un mecánico profesional que sabe lidiar con este tipo de proyectos. Tengo la suerte de tener a Yamaha, que me proporcionó todas las piezas para instalar en el motor, ya que este viene sin ciertas piezas. Al principio, hay unas cuantas cosillas que tener en cuenta. Había que montarlo todo y encontrar todas las referencias que faltaban, que no estaban en el motor. Así que pasé algo de tiempo buscando las referencias de las piezas y haciendo el pedido. Cuando llegó el motor, ya había apuntado todo.

¿Puedes explicarnos con detalle los cambios que habéis realizado para pasar de una YZ 250 a la YZ 500?

Es un buen momento porque tengo al lado la moto, así que puedo mirar (risas). En realidad, no hay que hacer muchos cambios; se monta bastante bien sin tener que modificar demasiadas cosas. El kit en sí llega bastante completo y se adapta a la moto muy fácilmente. Una vez que lo tenemos montado, sacamos el motor de la moto y listo. De todos modos, hubo que modificar los radiadores de la moto y el trazado de los latiguillos, ya que el motor es más grande.

A continuación, encargamos a Akrapovic un silenciador para el tubo de escape, lo que supuso un enorme reto también para ellos, pues se trataba de un proyecto nuevo nunca realizado para una 500 cc. Tuve que contactar por videoconferencia con sus ingenieros, que están en Eslovenia, para las medidas del escape. Luego me lo enviaron hecho a medida.

¿Cómo afecta esta transformación a las prestaciones generales de la moto?

Tiene un poco más de potencia, pero hay que tener en cuenta que la 250 ya va muy bien, puesto que las motos japonesas tienen fama de ser superrápidas. El kit que utilizamos se fabricó en Canadá. No puedes esperar una moto tan puntera como en la industria japonesa.

Es un particular que ha fabricado un cacharro genial. Tiene más potencia y es un placer pilotarla. Personalmente, por ahora solo he probado esta moto una vez, ya que acabo de llegar del Touquet. Aún no he podido hacerme una idea de su fiabilidad a largo plazo; el tiempo me lo dirá. ¿Es esa potencia extra la que hace que la moto rinda más? Habrá que verlo cronómetro en mano. Pero de todas formas, es muy cool y divertida de conducir.

¿Tienes previsto algún otro proyecto de modificación o personalización en el futuro?

Ahora mismo estoy con el vintage, ya estoy preparando mi moto para el Touquet del próximo año porque este ha ido bien. También quiero retomar el freestyle y correr la Yamaha R7 Cup.