Ein neues, massgeschneidertes motorrad für Thibaut Nogues.

Für welches Motorrad hast du dich entschieden und warum?

Ich habe beschlossen, meinen Vertrag bei MV Agusta im Jahr 2022 zu beenden. Ich hätte ein anderes Motorrad gebraucht, um die Verträge zu erfüllen. Ich träumte davon, mit einer Triumph zu fahren, weil der Dreizylinder ein unglaublicher Motor ist. Ich habe mir eine Daytona angeschaut, nur erst mal so. Aber ich hatte sofort ein gutes Gefühl. Das Bike passt gut zu mir, es fährt schnell und ist effizient.

Im Jahr 2023 musste ich mein Stunt-Kawa ersetzen. Das Daytona ist perfekt zum Driften, aber für Stunts musste ich ein Street nehmen. Nachdem ich sechs Monate lang mit dem Dayto gefahren bin - und ich hab es geliebt! - habe ich mir ein Triumph Triple Street geholt, weil es der gleiche Motor und das gleiche Fahrwerk wie das Dayto ist. Also auch das gleiche Fahrgefühl. So kann ich bei den Shows von einer zur anderen wechseln. Sie sind sich sehr ähnlich.

Bei Stunts fahre ich gerne schnell. Ich versuche, Geschwindigkeit und Aggressivität in alle meine Tricks einzubauen. Aber ich habe es nicht so umgebaut, dass es zu 100 % ein Stuntmotorrad ist. Es behält sein ursprüngliches, stylisches Aussehen.

Welche Änderungen wurden vorgenommen und warum ?

Ich habe alles Grundlegende für ein Stuntbike eingebaut.

Für den Stunt-Teil:

• "crash cages": Damit das Motorrad geschützt ist, wenn du stürzt, damit nicht alles kaputt geht. eine "hand brake": Die Hinterradbremse ist an den Lenker verlagert. Das ist zum Beispiel nützlich, wenn ich auf dem Sattel stehend einen Wheelie mache.
• Ein größeres Getriebe, das aber nicht so groß wie ein Stuntgetriebe ist. Ich habe einen 54er Zahnkranz eingebaut (statt 60 oder 65 bei Stunt normalerweise).
• Einen maßgefertigten Sattel. Mein Sattler hat mir einen hinteren Sattel mit einem Loch darin (um den Fuß hineinstecken zu können) und Sky, das gut greift, angefertigt.

Für die Performance:

Ich habe eine von 4.42 angefertigte Vorrüstung für die Aufhängung von Gabel und Dämpfern und einen von made inox. angefertigten Auspuff. Seb, der Chef, hat mir ein richtiges Teil gebaut, das das Fahrverhalten vorgibt.

Ich habe auch an der Optik gearbeitet. Eigentlich ist es ein Street RX aus dem Jahr 2016 und mit speziellen Teilen haben wir es in ein Street RX-RS verwandelt. Damit wollte ich der Maschine ein neueres Aussehen verleihen. Sie hat einen Gabelkopf, Kühler und Seitenverkleidungen von 2021. Das macht es zu einem einzigartigen Motorrad.

Es gefällt mir. Es passt perfekt zu mir. Ich fahre so, als hätte ich es schon seit zehn Jahren.

Wie viel Zeit hast du schätzungsweise in die Vorbereitung investiert ?

Tage und Nächte. Ich will es gar nicht wissen, sonst muss ich weinen (lacht). Das Projekt begann Mitte Dezember und dauerte bis Ende Januar.

War der erste Versuch erfolgreich ?

Das Motorrad ist auf meinen Stil zugeschnitten. In den ersten zehn Minuten der Testfahrt war ich im Reflexmodus, als hätte ich es schon seit zehn Jahren. Genau so, wie ich es mag. Aggressiv. Perfekt.

Wonach suchst du beim Motorradfahren?

Ich mag Grenzen. Die Grenzen der Haftung, die Grenzen des Motorrads im Allgemeinen. Ich fahre wegen des Adrenalins. Ich lieb es, das Motorrad bis zum Äußersten zu pushen, bis auf den Winkelgrad genau und die Grenzen maximal auszureizen. Ich lieb es, irgendwo dazwischen zu sein, auch wenn es manchmal gefährlich ist, wenn man zum Beispiel das Gefühl für die Räder Räder verlierst und dein Herz dann bis zum Hals schlägt. Ich fahre gerne, um mich in meine Welt zurückzuziehen und und mich von der Realität abzukapseln.

Also eigentlich bin ich Adrenalin-süchtig! (lacht)

Und wie sieht es in der Praxis aus? Sehen Sie es sich hier im Video an:

Vielen Dank an Thibaut Nogues und an Fabien Caudy, Arnaud Scius, Clément Segade für die Produktion von Fotos und Videos.