Una nueva moto a medida para Thibaut Nogues

Thibaut es piloto de sportbikes freestyle desde hace más de 12 años. Ha hecho del drift su sello personal. Le conocemos por su Triumph Daytona, pero parece que hay una nueva moto invitada en su garaje. Nos reunimos con él para saber cómo la preparó para que se adaptase a él lo mejor posible.

¿Qué moto elegiste y por qué?

Decidí finalizar mi contrato con MV Agusta en 2022. Necesitaba una nueva moto para cumplir los contratos. Soñaba con pilotar una Triumph porque el 3 cilindros es un motor increíble. Probé con una Daytona para ver qué tal. Enseguida tuve buenas sensaciones. Se adapta bien a mí, va rápido y es eficaz.

En 2023, tenía que sustituir mi Kawasaki de acrobacias. La Daytona es perfecta para el drift, pero para el stunt, tenía que hacerme con una street. Después de haber pilotado 6 meses la Daytona y estar encantado, cogí una street triple Triumph porque tiene el mismo motor y el mismo chasis que la Daytona. Es la misma sensación. Voy a poder pasar de una a otra durante las actuaciones. Son muy parecidas.

En stunt, me gusta ir rápido. Intento meter velocidad y agresividad en todos mis trucos. Pero no la modifiqué para que fuera una moto 100 % de acrobacias. Mantiene su aspecto original, más estilizado.

«Se adapta a mí perfectamente. La conduzco como si la tuviera desde hace 10 años.»

¿Qué modificaciones has incluido y por qué?

Me he basado en una moto de acrobacias.

Para la parte stunt:

unas «crash cages»: para proteger la moto cuando te caes, para no romperlo todo.
un «hand brake»: el freno trasero se trasladó al manillar. Esto me es útil, por ejemplo, cuando hago un wheeling de pie sobre el asiento.
una transmisión más grande, pero no tan grande como una transmisión de stunt. Puse un piñón de 54 (en vez de 60 o 65, habitual para stunt).
un asiento a medida. Mi fabricante de asientos me hizo un asiento trasero con un agujero en el interior (para poder colocar el pie) y escay, que tiene buen agarre.

Para la parte de rendimiento:

Tengo un montaje de suspensión de horquilla/amortiguadores realizado por 4.42 y un escape personalizado hecho por made inox. Seb, el jefe, me construyó un pedazo de pieza que funciona de maravilla.

También trabajé la estética. Básicamente es una Street RX de 2016, y con piezas específicas la transformamos en una Street RX-RS. La idea era darle un aspecto más novedoso. Tiene una cabeza de horquilla, un radiador y unos carenados laterales de 2021. Eso la hace una moto única.

Me gusta. Se adapta a mí perfectamente. La conduzco como si la tuviera desde hace 10 años.

«Me gusta llevar la moto al extremo, al grado justo de inclinación e ir buscándole los límites al máximo.»

¿Cuánto tiempo calculas que empleaste en este montaje?

Días y noches enteras. No lo quiero saber, si no me echaría a llorar (risas). El proyecto empezó a mediados de diciembre y terminó a finales de enero.

¿La primera prueba resultó concluyente?

La moto está hecha a medida para mi estilo. Los primeros 10 minutos de pruebas, yo estaba en modo reflejo, como si la tuviera desde hace 10 años. Exactamente como me gusta. Agresiva. Perfecta.

¿Qué sensaciones buscas en una moto?

Me gustan los límites. Los límites del grip, los límites de la moto en general. Piloto por la adrenalina. Me gusta llevar la moto al extremo, al grado justo de inclinación e ir buscándole los límites al máximo. Me encanta sentir que estoy en la cuerda floja, aunque a veces sea peligroso, sentir esa sensación cuando las 2 ruedas se despegan del suelo y notas que tu corazón late deprisa. Me gusta pilotar para meterme en mi burbuja y desconectarme de la realidad.

De hecho, ¡soy adicto a la adrenalina! (risas)